很多自行車愛好者將花蓮視為自行車旅遊的首選，有的人習慣由飯店打理，免費提供自行車或代為租借，這方面服務已上軌道，但行程多半屬於近程，如以花蓮市至七星潭風景區的濱海自行道為主，最多延伸至太魯閣或鯉魚潭，基本上屬都會型路線，但若要挑戰花東縱谷、東海岸或中橫公路，往往必須騎乘自己的愛車才習慣，如何將自行車運來花蓮？往往讓不少車友卻步。
專列配合仍待協調
車友們最習慣的就是自己駕車，將自行車架在車頂或車後載運，尤其是車隊最為普遍，問題是去年梅姬颱風造成蘇花公路重創後，不少人視行駛蘇花為畏途，自行車如何運輸的問題，困擾不少有意安排花蓮自行車行程的遊客和車友。
目前車友到花蓮單車行，部分改騎乘「小摺」，不論是塞入車廂或搭乘火車均相當方便，也有人選擇同乘火車的方式，讓愛車不離身，搭乘鐵路列車就成了新興的熱門選項，但「人車同乘」的車種並不普遍，也讓不少人裹足不前。
台鐵在交通部推出的「兩鐵共乘」，去年梅姬颱風過後相當熱門，不少國際賽及熱身賽在花蓮舉行，主辦單位還協調鐵路局開出「專列」全力配合，讓自行車愛好者及選手平安抵達花蓮旅遊及比賽，但這項服務並非常態，影響推動自行車旅遊行程的成效。
負責推動自行車運動的縱管處強調，「兩鐵共乘」服務是交通部發展東部地區自行車旅遊的政策，尤其今年大型賽事頻繁，縱管處將會針對細節部份與花蓮火車站等單位協調，讓參與自行車比賽的選手及旅遊的遊客獲得最佳的服務，也免除騎乘蘇花公路時的潛在風險。
短程區間車較常見
目前「兩鐵共乘」的狀況以區間車較盛行，車廂內經常可見人車同行的畫面，旅程多以宜蘭羅東、蘇澳新站至花蓮新城站居多，但往往須避開上班、上學等熱門時段，對車友們而言，限制及不便因素仍多，對於這項政策的成效也有一定程度的影響。
花蓮是台灣推動自行車運動最早、最積極、也最深入鄉鎮、部落的地區，涵括都會型、慢遊型、親子型、挑戰型等旅程，到花蓮騎自行車已是一種流行，值得持續推動並發展更多元化的行程。
但花蓮發展自行車旅遊也出現瓶頸，最大的關鍵就在如何解決外縣市「人車同行」的問題，在蘇花公路因行車安全被許多遊客視為畏途之際，鐵路運輸又因為陸客充斥，不少人裹足不前，如何解決「人車」的同步運輸問題，將是後山未來自行車休閒運動發展是否成功的關鍵。 （系列報導完）
來源:自由時報
